Yacht and sail
Lo scafo del C.2156 , è stato trasportato con successo via mare dal Il Picchiotti-Vitruvius 55m costruito in acciaio con sovrastruttura in alluminio, ha iniziato il suo viaggio dai cantieri turchi del Gruppo Perini Navi il 16 novembre 2009, prendendo lo stesso giorno la rotta per La Spezia. Grazie
è stato selezionato per rappresentare l?eccellenza progettuale Made in Italy nella sezione, iniziativa culturale per la promozione internazionale del miglior design italiano, organizzata da Lo studio di progettazione multidisciplinare progetta da 20 anni imbarcazioni da competizione e da diporto,
Nonostante il pozzetto dalle apparenze da racer puro e il piano di coperta votato all'efficienza, l'NM 43 è dotato di interni completi dove tutti i mobili e gli elementi di arredamento sono realizzati in compensati moderni. Originale la tuga su due livelli, con una sottile striscia traslucida nella
Il Rio Yachts 46 Air è un moderno open dotato di Hard Top, il design è elegante e sportivo con un carattere decisamente mediterraneo. La nuova imbarcazione presentata dal cantiere lombardo è caratterizzata dai grandi e confortevoli spazi che offre ai suoi ospiti e alla facilità di gestione che
Al momento la classifica è guidata dal cittadino degli Emirati Arabi Thani Al Qamzi , con 112 punti, ma il nostro connazionale lo tallona a 109: nell'ultima tappa in Qatar infatti, ilha stracciato la concorrenza aggiudicandosi entrambe le manche (e raggiungendo quota 60 vittorie in carriera)
Non più Dubai. O almeno non solo. La città che nell?immaginario collettivo rappresenta gli quel mondo da Mille e una notte dee, sembra aver corso troppo. Oggi, soffocata dall?inquinamento e dal traffico, appesantita da troppi cantieri, Dubai sembra aver perso in parte il proprio smalto. A favore
Azzurra, con Francesco Bruni al timone e Tommaso Chieffi alla tattica, ha vinto il Louis Vuitton Trophy di Nizzabattendo, con un secco 2-0, i campioni più temuti di Emirates Team New Zealand. Ventisei anni fa, quando nacque il mito di Azzurra, SA L?Aga Khan dichiarò: ?Affronteremo queste regate
Yacht & Sail ? il sistema nautico di RCS Media Group ? cresce ancora e soprattutto aumenta la sua visibilità. Dopo il nuovo sito, una piccola web/tv dove trovate i nostri filmati delle prove e delle regate più belle, presentato a Genova, cresce anche la presenza sulla piattaforma di Sky.
Marina di Varazze conquista le , importante ente europeo che certifica la qualità delle strutture diportistiche internazionali, attraverso un rigido esame dei parametri che spaziano dai servizi offerti, al rispetto dell'ambiente e delle norme igieniche e sanitarie, sino all'impatto architettonico
Motori, di qualsiasi tipo, e meccanica applicata a tutto ciò che è 'in movimento'. Parla Piero Ferrari, il servizio completo all'interno di , il 5 dicembre alle 22.00, solo su Yacht & Sail. Inoltre il servizio integrale è anche in edicola, nel nuovo numero di dicembre di Y&S.
è salito a bordo del maxi dei per descriverci prestazioni, caratteristiche tecniche ed interni dell'Opera 60. Il servizio completo e tutte le novità della nautica vanno all'interno di
quando la passione per il mare di in "un'avventura" che li porterà a diventare uno dei cantieri nautici più prestigiosi dell'intero panorama mondiale. Il viaggio nasce, come tutte le grandi imprese, a piccoli passi. Dalla vendita di imbarcazioni dai nomi famosi, quali Chris Craft, San Lorenzo,
L'NYX 565 è una barca "sciolta" e a differenza di molti altri catamarani non soffre di alcuna pesantezza in navigazione. Anche in virata la barca si comporta bene, con una buona agilità anche a 6/7 nodi. Il comportamento in acqua è fantastico. il catamarano rimane piatto, garantendo stabbilità e di
Innanzitutto, come si sceglie la destinazione? O come si sceglie la barca? Indubbiamente entrambi gli elementi condizionano la decisione e sono strettamente legati uno all?altro: ogni navigazione predilige diverse tipologie di barche, quindi anche le sue dimensioni, la decisione se affidarsi a un
Sarà sicuramente una barca molto bagnata. Sarà anche per questo che il 45, progetto fra i più attesi dell?anno, entusiasma subito chi sale a bordo magari intuendo il comportamento di uno scafo dal cavallino di prua così pronunciato e allo stesso tempo senza un minimo accenno alla stellatura. Ecco
Il Cantiere Bavaria è riconosciuto tra i più innovativi e tecnologicamente avanzati nella costruzione di barche a vela. E' considerato fra i primi per numero di barche prodotte (oltre 2.500 all'anno), con un'imbattibile rapporto qualità/prezzo ottenuto da un investimento continuo nel miglioramento
Il nuovo nato di casa Fiart si inserisce nella fascia alta della gamma e riprende lo stile del 4Seven : è una barca dalla grande flessibilità con un pratico T top in fibra di carbonio e una disposizione razionale degli spazi interni
propone all'interno di , il servzio , un sistema satellitare installabile sulle imbarcazioni, dotato di due pulsanti di emergenza: uno per la chiamata di soccorso, l'altro per le avarie. Quindi in caso di pericolo Nautisat 24 allerta una cin servizio 24 ore al giorno e la , assicurando un
Più veloce e più sicura di una barca da corsa: 102 nodi! Questo è il responso del test effettuato sul Cigarette 50 Marauder. Ma come è possibile che una barca da diporto abbia prestazioni superiori ai monocarena da competizione? E come può essere così facile da pilotare? Il segreto è nel set up. Lo
Grande successo per l'evento da poco conclusosi al Grimaldi Forum di Montecarlo
La seconda edizione del World Yacht Racing Forum ha bissato (anzi, forse superato) il successo dell’anno scorso. Non è poco per un evento che ha solo due anni di vita e che rappresenta una novità assoluta nell’ambito della nautica internazionale. L’idea degli organizzatori, Bernard Schopfer e James Pleasance, era semplice e di effetto, organizzare un ‘convegno’ sui temi ‘caldi’ del mondo delle regate veliche, e riunire attorno ad un tavolo i primi attori di questo ‘teatro’. Semplice e di effetto, ma non necessariamente di facile realizzazione. Invece, sono riusciti a trasformare per due giorni il Grimaldi Forum di Montecarlo in un ‘santuario’ della vela, concentrando lì la ‘creme de la creme’ dello yachting internazionale.Qualche nome? Michel Desjoyeaux - due volte vincitore della Vendée Globe - Peter Gilmour - organizzatore del World Match Race Tour, Knut Frostad - CEO Volvo Ocean Race, Mitch Booth, due medaglie olimpiche e, last but not least, Brad Butterworth e Russell Coutts... In mezzo, direttori marketing di grandi aziende, che hanno spiegato che cosa è davvero importante per uno sponsor che vuole investire nello sport e quali sforzi deve fare la vela per raggiungere una vasta audience; organizzatori di grandi regate (Volvo, Barcelona WR, Portimao Gobal Race, Extreme 40, MedCup...) che hanno proposto soluzioni alternative per ridurre i costi, attrarre più team e media, senza scalfire la qualità delle regate, e skipper che hanno contestato le suddette soluzioni... La sala conferenze è stata sempre affollata di gente, ma come prevedibile il ‘pienone’ si è registrato durante l’ultimo, attesissimo dibattito, quello sulla Coppa America. Per la prima volta, infatti, si sono incontrati sullo stesso palco Russell Coutts, Ceo di Bmw Oracle e Brad Butterworth, Ceo e skipper di Alinghi. L’incontro è stato decisamente amichevole e non sono mancate battute tra i due vecchi amici e compagni di tante regate, anche se ognuno è rimasto nelle proprie e ferme posizioni. Nell’attesa di conoscere l’esito dell’appello sulla località (RAK o Valencia), sembra che i due stiamo lavorando per estendere il numero delle regate (da 3 a 7) e per trovare altri punti in comune riguardo al formato o ai limiti meteorologici. Coutts non si è sbilanciato sulla 34ma edizione, ribadendo che Ellison sarebbe felice di difendere la Coppa (qualora vincesse la 33ma) nella città spagnola (a patto che questa gli offra le stesse condizioni economiche che aveva garantito a Bertarelli nel 2007). Più propenso a tornare sui monoscafi, lo skipper del team americano, mentre a Butterworth non dispiacerebbe rimanere nell’ambito dei multiscafi. Sulle date, si è saputo poco, perché il 2012 sembra inverosimile e per questo è stata ben accolta la proposta di Paul Cayard intervenuto sul palco insieme a rappresentanti di futuri challenger (Marcus Hutchinson per TeamOrigin, Sotiris Buseas per Greek Challenge, Nicolò Bastianini per GreenComm Challenge, Magnus Holmberg per Victory Challenge e Stephan Kandler per All4One). L’idea dello skipper americano (vincitore della Louis Vuitton Cup al timone del Moro di Venezia nel 1992) è semplice: redigere oggi il Protocollo per la 34ma edizione con tutti i cambiamenti necessari per rinfrescare l’evento senza toccare il Ded of Gift: “Non conoscendo il futuro Defender c’è una situazione di parità difficilmente ripetibile in Coppa America e questo crea le condizioni per lavorare serenamente senza fare gli interessi di nessuno in particolare”.
